Szukaj
Close this search box.

Toyota Mirai – wodór to paliwo przyszłości? Sprawdzamy

Toyota Mirai zdecydowanie wyszła przed szereg. Podczas gdy wielu producentów od lat eksperymentuje z samochodami na wodór, czyli wyposażonymi w tzw. ogniwa paliwowe (produkują energię elektryczną w wyniku połączenia wodoru i tlenu), japoński koncern po prostu rozpoczął sprzedaż takiego modelu. Z drugiej jednak strony, produkt Toyoty to nadal eksperyment. Choćby dlatego, że w naszym kraju są tylko dwie stacje, na których można zatankować to lotne paliwo: w Warszawie oraz w Rybniku.

Niełatwo jest odpowiedzieć, czy japońska limuzyna na wodór rzeczywiście sprawdza się lepiej niż samochody na prąd. Głównie dlatego, że w Polsce w obu przypadkach problemem jest m.in. infrastruktura: brak stacji paliw z dystrybutorem wodoru oraz zbyt mała liczba szybkich ładowarek (oraz wysokie ceny prądu w tych urządzeniach). Jeżeli wziąć pod uwagę, że Mirai można zatankować tylko w dwóch miejscach w Polsce, to oczywiście ten samochód jest bez sensu: nigdzie nim nie dojedziemy. Możliwe, że nawet nie dojedziemy od jednej stacji do drugiej – jeśli będziemy jechać ze zbyt dużą prędkością, zużywając dużo paliwa. Na razie traktuję zatem Mirai jako ciekawostkę i ewentualną przyszłą alternatywę dla „spalinówek” oraz „elektryków”.

Toyota Mirai - w tej chwili to nie jest alternatywa dla samochodów na prąd zasilanych bateriami. W Polsce wodór można tankować tylko w dwóch miastach.
Toyota Mirai – w tej chwili to nie jest alternatywa dla samochodów na prąd zasilanych bateriami. W Polsce wodór można tankować tylko w dwóch miastach.

Jedno jest pewne: gdyby wodór był już masowo produkowanym paliwem, sprzedawanym rozsądnej cenie, a Polska stałaby się krajem, w którym powstało by mnóstwo szybkich ładowarek, to jednak Toyota Mirai byłaby lepszym samochodem. Głównie dlatego, że wodór faktycznie można zatankować w kilka minut, uzyskując – przy spokojnej jeździe – zasięg do około 600 km. To rozsądna wartość. Naładowanie samochodu na prąd na tyle, by pokonał podobny dystans zajęłoby kilkadziesiąt minut. Poza tym, mało które auto elektryczne dysponuje takim zasięgiem…

Toyota Mirai - można liczyć na większy zasięg po tankowaniu niż w przypadku większości modeli na prąd.
Toyota Mirai – można liczyć na większy zasięg po tankowaniu niż w przypadku większości modeli na prąd.

Toyota Mirai – garść statystyk

Krótko mówiąc, jeśli chodzi o łatwość i szybkość uzupełniania paliwa, auto na wodór jest zbliżone do spalinowych, szczególnie tych na LPG, a może raczej CNG (czyli gaz ziemny). Wodór w zbiorniku przechowywany jest bowiem w postaci sprężonego gazu. Odpowiednio przygotowana butla mieści 5,6 kg wodoru pod ciśnieniem 700 barów, czyli wysokim. Zużycie tego gazu na 100 km to – według oficjalnego cyklu WLTP – od 0,79 do 0,89 kg/100 km. Stąd wspomniany zasięg, który będzie realny tylko na podmiejskich drogach (gdy jedziemy 90 km/h) oraz w mieście. Mało tego! Jeżdżąc „dziewięćdziesiątką” drogą, gdzie nie ma zbyt dużego ruchu można zejść nawet poniżej 0,7 kg/100 km!

Toyota Mirai - tankowanie wodoru jest szybkie w porównaniu z ładowaniem baterii "elektryków". Pełny zbiornik będziemy mieć po kilku minutach.
Toyota Mirai – tankowanie wodoru jest szybkie w porównaniu z ładowaniem baterii „elektryków”. Pełny zbiornik będziemy mieć po kilku minutach.

Zużycie wodoru zdecydowanie rośnie przy dużych prędkościach. Podobnie zresztą, jak w przypadku samochodów na prąd, bo przecież Toyota Mirai to też auto elektryczne: wodór zmieniany jest w energię elektryczną, a ta zasila elektryczny silnik. A „elektryki” na autostradzie zużywają dużo więcej prądu niż w mieście. Mirai z kolei potrzebuje więcej wodoru. Dużo więcej. Przy 140 km/h auto potrafi pochłaniać 1,5 kg tego gazu na 100 km. To dlatego pisałem, że próba przejazdu z Warszawy do Rybnika mogłaby zakończyć się porażką. To dystans 350 km, a autostradowy zasięg Mirai to nieco ponad 360 km. Zostaje nam naprawdę mała rezerwa. Wystarczy jednak jechać 120 km/h i spalimy mniej niż 1,2 kg/100 km – wtedy już da się dojechać do drugiej, polskiej stacji tankowania wodoru.

Toyota Mirai - tankowanie wodoru jest szybkie i proste, ale zużycie tego paliwa bardzo różni się zależnie od prędkości. Na autostradzie może być ponad dwa razy wyższe niż w mieście. Taka uroda tego rodzaju napędu.
Toyota Mirai – tankowanie wodoru jest szybkie i proste, ale zużycie tego paliwa bardzo różni się zależnie od prędkości. Na autostradzie może być ponad dwa razy wyższe niż w mieście. Taka uroda tego rodzaju napędu.

Oczywiście na zużycie paliwa wpływ ma wszystko, z czego korzystamy w kabinie, bo do zasilenia każdego z urządzeń potrzebny jest prąd: ogrzewanie auta w zimie lub schładzanie latem na pewno pogorszy wynik, podobnie jak korzystanie z ogrzewania foteli. Tak samo jest w „elektrykach”. I niestety, tak jak w samochodach na prąd, paliwo sporo kosztuje. W Warszawie to 70 zł za 1 kg wodoru, a to oznacza, że nawet w mieście na setkę wydamy co najmniej 50 zł, a na autostradzie będzie to ponad 100 zł. I tak, samochody spalinowe z mocnymi silnikami na benzynę na pewno będą jeszcze droższe na trasie, ale np. hybrydowa Toyota, jak choćby RAV4, okazuje się zdecydowanie tańsza: w mieście na paliwo wydamy około 30 zł na 100 km, a na trasie – niewiele ponad 50 zł. Na razie zatem, jeżdżąc samochodem na wodór, na pewno nie zaoszczędzimy.

Toyota Mirai - każdy odbiornik prądu zwiększa zużycie paliwa. Jeżeli korzystamy z ogrzewania kabiny lub klimatyzacji albo z podgrzewanych foteli - spalimy więcej wodoru.
Toyota Mirai – każdy odbiornik prądu zwiększa zużycie paliwa. Jeżeli korzystamy z ogrzewania kabiny lub klimatyzacji albo z podgrzewanych foteli – spalimy więcej wodoru.

Toyota Mirai – tankowanie jak CNG (lub LPG)

Za to w porównaniu z autami na prąd, o wiele łatwiej zwiększymy zasięg. I to ekologiczny, bo przecież jedynym produktem spalania wodoru jest woda. Samo tankowanie jest banalnie proste, szczególnie jeśli ktoś jeździł już wcześniej samochodem na gaz: ziemny lub płynny. Wystarczy podłączyć dystrybutor do zbiornika w samochodzie, a cały proces tankowania dzieje się w pełni automatycznie: od sprawdzenia szczelności instalacji aż po zakończenie tankowania. Wszystko to potrwa najwyżej kilka minut.

Toyota Mirai - pod maską nie ma oczywiście silnika, ale instalacja elektryczna i ogniwa paliwowe i tak zajmują bardzo dużo miejsca.
Toyota Mirai – pod maską nie ma oczywiście silnika, ale instalacja elektryczna i ogniwa paliwowe i tak zajmują bardzo dużo miejsca.

Jednak tankowanie wodoru nie jest aż tak proste jak benzyny albo oleju napędowego. Są bowiem zastrzeżenia. Przykładowo, jeżeli przed nami tankował ktoś inny, trzeba poczekać aż w całym układzie wyrównają się ciśnienia. W praktyce oznacza to około 5 minut dodatkowego czekania po tym, jak poprzednik zakończył tankowanie. Niemniej, to i tak mniej niż cały proces ładowania „elektryka”. Jest jeszcze jeden kłopot: przechowywanie i transport bardzo lotnego wodoru. To przecież pierwszy pierwiastek w układzie okresowym: lotny i łatwo wchodzący w reakcje. Przechowuje się go szczelnych, wielopłaszczowych zbiornikach w temperaturze -253 stopni Celsjusza. Stacje wodorowe będą zatem bardziej skomplikowane niż te, które przechowują jedynie benzynę i olej napędowy.

Toyota Mirai - stacje przechowujące wodór będą musiały sporo zainwestować w odpowiednie zbiorniki i specjalne dystrybutory.
Toyota Mirai – stacje przechowujące wodór będą musiały sporo zainwestować w odpowiednie zbiorniki i specjalne dystrybutory.

Toyota Mirai – a jak jeździ auto na wodór?

Z punktu widzenia pasażera japońska, wodorowa limuzyna to po prostu samochód elektryczny. Praktycznie nie ma odgłosów związanych z pracą układu napędowego. Pewnie dlatego przebijają się mocniej odgłosy toczenia kół oraz opływającego nadwozie powietrza. Krótko mówiąc, to samochód bardzo cichy i komfortowy. Dokładnie tak, jak samochody na prąd, które energie czerpią z baterii.

Toyota Mirai ma dopracowane wnętrze wykonane z materiałów bardzo dobrej jakości. To poziom, jaki znamy z aut luksusowej marki Toyoty, czyli z Lexusów.
Toyota Mirai ma dopracowane wnętrze wykonane z materiałów bardzo dobrej jakości. To poziom, jaki znamy z aut luksusowej marki Toyoty, czyli z Lexusów.

Toyota ma też odpowiednio mocny napęd – to 182-konny silnik elektryczny. To wystarczająca liczba koni, by sprawnie poruszać się w mieście i na autostradzie. Oczywiście cała instalacja elektryczna jest dość ciężka, więc Mirai, choć to auto klasy średniej, waży jednak ponad 1800 kg, czyli sporo. Moc napędu wystarczy jednak, by setkę osiągnąć w dziewięć sekund, a to wynik do zaakceptowania. Prędkość maksymalna też jest w porządku – to 175 km/h. W Polsce i tak nie można jeździć szybciej niż 140 km/h.

Toyota Mirai - duże felgi i opony o małym profilu nie zmniejszają komfortu jazdy. Trzeba jednak uważać na dziury i krawężniki.
Toyota Mirai – duże felgi i opony o małym profilu nie zmniejszają komfortu jazdy. Trzeba jednak uważać na dziury i krawężniki.

A jeżeli ktoś chciałby mieć mocniejszą Mirai? W tym przypadku nie jest tak łatwo, jak z samochodami na prąd, gdzie wystarczy dodać kolejny silnik i odpowiednio skonfigurować instalację elektryczną i baterię. W Mirai odpowiednią energię muszą na bieżąco dostarczać ogniwa paliwowe, pozyskując ją z wodoru. Jesteśmy więc ograniczeni możliwościami tej mobilnej elektrowni. Jeśli chcemy więcej mocy – potrzebne jest też mocniejsze ogniwo paliwowe. Nie ma zatem prostego sposobu, by poprawić osiągi Toyoty Mirai. Niewiele zmienia tu przełącznik, który pozwala wybrać tryby Sport, Normal i Eco. Moim zdaniem jest tylko symboliczny. W trakcie testu nie zaobserwowałem istotnej różnicy między tymi ustawieniami: ani w osiągach, ani w zużyciu paliwa.

Toyota Mirai - nie ma tu skrzyni biegów, ponieważ to auto elektryczne. Można jednak wybrać poziom rekuperacji energii. Osobnym przełącznikiem określamy też tryb jazdy, w tym i sportowy. Zmieniając to ustawienie nie zauważymy jednak istotnych różnic.
Toyota Mirai – nie ma tu skrzyni biegów, ponieważ to auto elektryczne. Można jednak wybrać poziom rekuperacji energii. Osobnym przełącznikiem określamy też tryb jazdy, w tym i sportowy. Zmieniając to ustawienie nie zauważymy jednak istotnych różnic.

Toyota Mirai – trochę za mało przestrzeni

Wodorowe auto z Japonii nie jest jednak bez wad. Jedną z nich jest jej wnętrze, a konkretnie – jego przestronność. O ile z przodu jest bardzo komfortowo, jak przystało na limuzynę, to z tyłu miejsca jest mniej niż w samochodach podobnej klasy. Podróżnym przeszkadza zarówno duży tunel środkowy (mieści zbiornik na wodór), jak i nisko poprowadzona linia dachu.

Toyota Mirai - fotele z przodu są wygodne i wyposażone w elektryczną regulację.
Toyota Mirai – fotele z przodu są wygodne i wyposażone w elektryczną regulację.

Kolejny problem to bagażnik, którego rozmiary są za małe jak na limuzynę klasy średniej. Ma on objętość zaledwie 272 litrów, a co więcej nie da się jej powiększyć przez położenie tylnej kanapy. Cóż, skomplikowane instalacje zajmują miejsca i powodują pewne ograniczenia. Zakładam jednak, że w kolejnych generacjach ten kłopot uda się rozwiązać.

Toyota Mirai - bagażnik jest mały, biorąc pod uwagę, że to niemal 5-metrowa limuzyna. Przestrzeń zajmują instalacje związane z napędem.
Toyota Mirai – bagażnik jest mały, biorąc pod uwagę, że to niemal 5-metrowa limuzyna. Przestrzeń zajmują instalacje związane z napędem.
Toyota Mirai - w bagażniku mamy gniazdko 230 V. Auto może też służyć jako mała, mobilna elektrownia.
Toyota Mirai – w bagażniku mamy gniazdko 230 V. Auto może też służyć jako mała, mobilna elektrownia.

Za to już teraz poprawiono wnętrze auta: kokpit zrobiono z tworzyw wyższej jakości niż w pierwszej generacji Mirai, a co ważne teraz mamy też lepszy system multimedialny: z nowym systemem operacyjnym, o wiele łatwiejszy w obsłudze niż ten, który wcześniej stosowała Toyota. Z drugiej strony, nawigacja nadal nie jest najlepsza, więc rekomendowałbym korzystanie z tej ze smartfona, czyli np. z Google Maps albo Waze. Oczywiście telefon bez problemu podłączymy do samochodowego systemu.

Toyota Mirai - nowy system multimedialny dobrze wygląda i jest łatwy w obsłudze, ale jeśli chodzi o nawigację to lepiej korzystać z tej ze smartfona.
Toyota Mirai – nowy system multimedialny dobrze wygląda i jest łatwy w obsłudze, ale jeśli chodzi o nawigację to lepiej korzystać z tej ze smartfona.
Toyota Mirai - zestaw wskaźników jest cyfrowy, ale możliwośći konfiguracji tego, co widzimy, nie są zbyt duże.
Toyota Mirai – zestaw wskaźników jest cyfrowy, ale możliwośći konfiguracji tego, co widzimy, nie są zbyt duże.
Toyota Mirai - projektor pokazuje podstawowe informacje na szybie, na linii wzroku kierowcy.
Toyota Mirai – projektor pokazuje podstawowe informacje na szybie, na linii wzroku kierowcy.

Toyota Mirai – czy warto ją kupić?

W tej chwili zakup Toyoty Mirai ma umiarkowany sens. To samochód dla bogatych koneserów, którzy pragną nowej zabawki. I chcą sprawdzić, jak się jeździ jedynym dostępnym, seryjnie produkowanym modelem na wodór. Czy takie samochody to przyszłość motoryzacji? Na pewno nie ta najbliższa, bo – jak widać po jazdach Mirai – jest jeszcze trochę kwestii do rozwiązania, w tym optymalizacja zbiorników na wodór. Dobrze jednak, że mamy, może nawet w dłuższej perspektywie, jakąś alternatywę dla samochodów na prąd zasilanych z baterii.

Toyota Mirai
Toyota Mirai

Toyota Mirai, dane techniczne:

Silnik elektryczny, 182 KM, 300 Nm. Skrzynia 1-biegowa. Przyspieszenie 0-100 km/h w 9 s. Prędkość maksymalna – 175 km/h. Zasięg 650 km. Cena: od 323 900 zł.

Źródło https://businessinsider.com.pl/technologie/motoryzacja/toyota-mirai-czy-to-wodorowy-samochod-przyszlosci-test/gq8mzmv

Popularny